В середине декабря я покинул зону комфорта и перешёл на новую работу, офисную вместо удалённой. Жизнь координальным образом изменилась: появилась необходимость ежедневно утром покидать дом, более жёстко управлять своим временем, чтобы по прежнему успевать делать всё, к чему привык.
Без потерь, конечно, не обошлось. Семью стал видеть значительно меньше, иногда за весь день всего час общаешься с сыном – ужасно мало. Чтобы как-то держаться на плаву, пришлось отказаться от одной тренировки в зале, сместить их график в сторону выходных, освободив немного времени на буднях.
Добраться на новую работу я могу тремя способами:
- На метро в обе стороны. Надёжный, медленный и некомфортный способ. Во-первых, нужно дойти до метро, потратив десять-пятнадцать минут. Во-вторых, в вагоне всегда жарко и тесно. В-третьих, от метро до работы топать по тёмным, неуютным, узким тротуарам ещё десять минут. В итоге получаются стабильные безрадостные 50-60 минут.
- На автобусе №26 туда и на метро обратно. Теоретически это самый клёвый вариант: быстро, дёшево, красиво. Практически – самый ненадёжный. Автобус останавливается в ста метрах от моего дома и за полчаса везёт до самой работы – от остановки всего пять минут пешком до офиса. Если во время завтрака поглядывать на интерактивную карту общественного транспорта и вовремя увидеть автобус, то можно быстро собраться, выскочить из дома и прибежать на остановку. Потом включается случай. Во-первых, может оказаться, что сайтик сглюкнул и пару минут показывал 26 автобус, едущий в противоположном направлении, как едущий в нужном мне. Во-вторых, из-за того, что пробки на пути следования автобуса непредсказуемы, может оказаться, что автобус проехал два перекрёстка не за привычные пять-семь минут, а за три – в таком случае грустно смотришь ему в след. В-третьих, в автобусе может не быть места, причём соовсем, я сталкивался с таким неоднократно. А с наземным транспортом шутки плохи – не успеть в ранний автобус означает не успеть до половины восьмого доехать до середины Московского, что автоматически сводит на нет все старания приехать пораньше. Представляете, по Московскому проспекту автобусы до сих пор ходят не по выделенной полосе в центре дороги, а в общем потоке. По выделенке гоняют только трамваи и машины чиновников.
- Третий способ – на машине. Комфортно, дорого, и приемлемо по времени только если проводить на работе всю жизнь с 8 утра до 8 вечера.
Я уже морально подготовился к тому, что буду два часа в день читать книжку в тесном метро, как вдруг оказалось, что один мой коллега ездит на работу на велосипеде, несмотря на декабрьские погодные условия. Я тоже решил попробовать, так как гибкий график позволяет поэкспериментировать без боязни опоздать на работу.
Я подготовил велосипед, достал свою ярко-жёлтую куртку Endura Gridlock, уже где только не побывавшую со мной за пять лет со времени покупки для велопохода на Алтай, и не менее старые брюки Endura Gridlock, особенно удачно подходящие для поездок на работу за счёт того, что их можно надеть сверху на что угодно – они очень просторные и хорошо утягиваются на голени. Поскольку по утрам и вечерам сейчас очень темно, пришлось купить фару. Сгоняли в Декатлон, так как там круглый год открыт отдел с велосипедами, и взяли там самый дорогой и мощный фонарь из тех, что были в наличии: VIOO USB av 700 Lux B’TWIN.
Утром в понедельник 22 декабря выпал снег.
Тут бы и отложить всё мероприятие до весны, но я решил не откладывать, сел и поехал.
Для этого натянул сверху на обычную одежду эндуровские куртку со штанами, на ноги простые тонкие носки и непромокаемые, в меру тёплые шестидюймовые Тимберленды из толстой кожи. Шапку, конечно, толстенные перчатки и флисовый шарф-трубу. Для -5º такой комплект подходит отлично.
До работы добрался за 37 минут, в следующие дни уже за 35, при том, что я вообще не гнал, а ехал исключительно в спокойном режиме, останавливался на всех светофорах, уважал пешеходов и всё такое.
За четыре дня, что я проездил на работу на велике, температура опустилась до -10º и однажды навалило очень много снега. Эти события внесли коррективы в форму одежды: вместо толстовки я стал надевать под куртку хорошо изолирующий спортивный средний слой, ботинки заменил на такие же утеплённые. Велосипед тоже стал нуждаться в адаптации к изменившемуся покрытию. Вместо асфальта под снежным месивом теперь лёд, и отличные узкие летние покрышки Schwalbe Smart Sam, прекрасно чувствующие себя на плотном снегу и асфальте, покрытом снегом, перестали стабильно удерживать велосипед в нужном мне направлении. Это значительно снизило скорость, с которой я в последний день приехал на работу: 50 минут вместо 35 (всё-равно быстрее, чем на метро). Нужны шипованные широкие покрышки, но качественные и недорогие я пока не нашёл, а отдать 3200₽ за штуку Schwalbe Winter Marathon ещё не готов.
Ранние пешеходы реагируют на велосипед в большинстве своём хорошо. Если направить фару так, чтобы она светила метров на десять вперёд, то человек видит световое пятно и, немного сторонясь, пропускает меня. Конечно находятся тётечки, обычно идущие навстречу, которые зачем-то меняют направление движения, когда видят велосипед, и начинают идти под колёса, поминая господа и потряхивая котомками. Но бóльшая часть людей либо никак не проявляет раздражение, либо его не испытывает в силу знания правил дорожного движения, согласно которым велосипедист имеет полное право двигаться по тротуарам, если ехать по правому ряду дороги ему что-нибудь мешает, например припаркованные автомобили или непролазная грязища.
Поездки на велосипеде добавили в жизнь интереса и физической активности. Горечь от утраты одной силовой тренировки притупилась, а свобода передвижения, отсутствие вечно кашляющих, толкающихся и пахнущих перегаром человеческих масс осознались бесценными. Да, кстати, я вдобавок ко всему планирую экономить около тысячи рублей в месяц на транспорте ;)
Сейчас буду набираться опыта, постараюсь обойтись без аварий и синяков, куплю зимние покрышки и балаклаву.
Дочитавшие/докрутившие до конца могут посмотреть видео, которое я записал в утро обильного снегопада.